底盘
平整
虽然这辆车有增程器，而且有前后双电机，但底盘平整度依旧非常不错，护板覆盖全面。
前电机最大功率150千瓦，最大扭矩240牛米，供应商来自联合电子。下方的水管进行了非常好的隔热包覆。
这辆车配有一块52.1千瓦时大电池，工作电压579.6伏，容量为90安时，供应商是上汽与宁德时代的合资公司，磷酸铁锂电芯。
排气管被安置在电池一侧，电池附近包覆非常完整的隔热瓦，但是车架底盘的隔热防护并不是很完整。
底盘只有尾部有额外的喷涂，并不完整。
这辆车配有一个60升的高压油箱，容积算比较大的。
互联网配资公司
后电机同样来自联合电子，最大功率230千瓦，最大扭矩430牛米，外层包裹相当厚实的隔音棉。
此外，这辆车有后轮转向电机，能提供最大24度的后轮转向角度。不过与其他带大角度后轮转向的车不同，这辆车并没有使用转向球头，而是依靠拉扯胶套。因此胶套的压力非常大，耐久性需要时间去检验。
气动悬架的气泵被放在车尾部位。
旁边是气动悬架用的不锈钢储气瓶。
前悬架
双叉臂
前副车架是全框结构，但并没有使用铝合金进行减重，使得“豪华”这两个字的分量降低不少。
之前拆过的智己其它车型，前副车架都是铝合金材质。
前悬采用双叉臂，下支臂并不是双球结构，而是一个铝合金三角臂。
之前拆过的智己其它车型，前悬都是操控更好的铝合金双球双叉臂结构。
这辆车的前悬上支臂也变成了冲压钢板，并没有使用智己其他车型上用的铝合金材质。
前轮羊角倒还是铝合金材质。
后悬架
五连杆
这辆车的后副车架同样是双层冲压钢板全框结构，没有使用减重更好的铝合金。
同样对比之前拆过的智己车型，后副车架都是铝合金材质，现在是妥妥的降本。
这辆车的后悬是五连杆结构，两根铝合金上控制臂，两根铝合金下控制臂，以及一个单层冲压钢板下摆臂。
总结
降本增效！
这辆智己LS9的底盘和以往我们拆过的其他智己车相比，已经开始降本增效。L6、LS6、L7比它还便宜，都用了铝合金前后副车架，现在变成了冲压钢板；双球双叉臂前悬现在变成了普通双叉臂；上支臂也由铝合金变成了冲压钢板。可见在极度内卷的国内市场，成本压力非常之大，降本增效势在必行。
那么关于这辆车的内饰情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责量价关系，测量数据对公示的实验方法负责。）
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